BYD Atto 2 — das ist genau der Fall, wenn eine „junge“ Marke bereits in Europa für Aufsehen gesorgt hat. Ein kompakter elektrischer B-SUV-Crossover, in der Größe eines Peugeot e-2008 oder Jeep Avenger, aber mit eigenem Stil, der markeneigenen Blade-Batterie und dem Ziel, den Hauptnerv des europäischen Käufers zu treffen — den Preis.

In Frankreich wurde der Einstiegspreis des Atto 2 auf etwa 28 990 € festgelegt (30 000 Dollar neuer Atto 2 — an der Grenze oder etwas über dem Budget von 30 000 $, während Gebrauchtwagen auf dem Sekundärmarkt bereits sicher in diesen Bereich fallen.

Schauen wir uns den Atto 2 aus der Sicht eines Autotesters an: Wie bequem ist er in der Stadt, reicht seine Reichweite für die Autobahn, was sind seine wirklichen Stärken und Schwächen und mit wem konkurriert er um das Portemonnaie des germanen Käufers.

Äußeres: kompakter „Stadt-SUV“ ohne übermäßige Aggression

In Bezug auf die Abmessungen ist der BYD Atto 2 ein klassischer kompakter Crossover:

• Länge — etwa 4 310 mm;
• Breite — 1 830 mm ohne Spiegel;
• Höhe — 1 675 mm;
• Radstand — etwa 2 620 mm;
• Bodenfreiheit — 170 mm.

Diese Abmessungen ermöglichen es, in der Stadt ohne Nerven zu manövrieren, aber im Inneren fühlt man sich nicht wie in einer „Kapsel“, sondern in einem vollwertigen Auto.

Der Stil ist modern, aber ohne allzu gewagte Experimente. Sanfte Linien, eine klare Silhouette, eine sauber gestaltete Frontpartie mit schmaler Optik und einem geschlossenen Kühlergrill im Stil von Elektroautos. Das Erscheinungsbild ist mehr auf städtischen Komfort ausgerichtet als auf einen SUV mit einer Tonne Kunststoff.

Hinten — ein minimalistischer Leuchtenblock über die gesamte Breite, ein kleiner Spoiler und ein praktischer Kofferraum in Form einer fünften Tür mit großer Öffnung. Für Parkplätze in Einkaufszentren, engen Höfen und Tiefgaragen ist dies ein sehr gelungenes Format: Das Auto sieht modern aus, schreit aber nicht „Schaut mich an“ und lässt einen nicht um jeden Bordstein bangen.

Innenraum: Minimalismus mit Schwerpunkt auf Technologie

Im Inneren setzt der Atto 2 die Idee „kompakt, aber nicht billig“ fort. Das zentrale Element ist ein großer Touchscreen (je nach Markt — 12–15 Zoll), der im BYD-Stil sowohl im horizontalen als auch im vertikalen Modus arbeiten kann. Das Armaturenbrett ist digital, mit klarer, gut lesbarer Grafik.

Die Materialien sind nicht Premium, aber spürbar besser als bei rein „budgetären“ Elektroautos: weiche Einsätze im Berührungsbereich, ordentlicher Kunststoff, angenehmes Lenkrad. Die Ergonomie ist modern durchdacht: Die meisten Funktionen sind auf dem Bildschirm platziert, aber die Logik einzelner physischer Bedienelemente für das Klima oder am häufigsten verwendete Funktionen bleibt erhalten.

In Bezug auf den Raum wirkt der Atto 2 erwachsener als das typische B-Segment. Hinten sitzt ein Erwachsener mittlerer Größe recht bequem: ausreichend Platz über dem Kopf und für die Knie, etwas Spielraum in der Breite – das reicht für zwei Erwachsene und ein Kind. Der Kofferraum wird je nach Markt und Messmethode auf etwa 380–450 l bei aufgestellten Rückenlehnen und über 1 300 l bei umgeklappten Sitzen geschätzt. Für Familienausflüge und lange Einkäufe ist dies bereits ein normales, nicht „symbolisches“ Volumen.

Technische Daten des BYD Atto 2

Antriebsstrang und Dynamik

• Antriebstyp: Frontantrieb (Elektromotor vorne).
• Leistung: bis zu 130 kW (177 PS).
• Drehmoment: etwa 290 Nm.
• Beschleunigung 0–100 km/h: 7,9–8,5 s je nach Version.
• Höchstgeschwindigkeit: etwa 150–160 km/h.

Für einen kompakten Elektro-Crossover sind dies sehr anständige Eigenschaften: An der Ampel startet der Atto 2 lebhaft, und auf der Autobahn fühlt er sich auch bei Geschwindigkeiten von 110–120 km/h nicht schwach an.

Batterie und Reichweite

Auf verschiedenen Märkten wird der Atto 2 mit mehreren Batterien angeboten. Die typischste Variante für Europa ist die Version mit einer Batterie von etwa 47–51 kWh (Blade, LFP) und einer offiziellen WLTP-Reichweite von bis zu 312–340 km im kombinierten Zyklus.

In neueren Ausstattungen (Comfort und andere) erhöht BYD die Batteriekapazität auf 64,8 kWh und gibt eine Reichweite von bis zu 430 km WLTP an, was bereits ein ruhigeres Gefühl auf der Autobahn vermittelt.

Laden

• AC (Typ 2): bis zu 11 kW – vollständiges nächtliches Laden zu Hause oder an einer Ladestation.
• DC (CCS): ungefähr bis zu 65 kW in den Basisversionen – 30–80% in 30–40 Minuten bei richtiger Station.
• In verbesserten Versionen gibt BYD eine Ladezeit von 30–80% in 19 Minuten dank höherer DC-Leistung an.

In der Praxis bedeutet dies: Wenn zu Hause oder bei der Arbeit 7–11 kW vorhanden sind, kann das Auto nachts in Ruhe geladen werden, und auf der Autobahn kann man auf schnelles Nachladen alle 200–250 km Fahrt zählen.

Abmessungen und Kapazität

• Länge: 4 310 mm
• Breite: 1 830 mm
• Höhe: 1 675 mm
• Radstand: 2 620 mm
• Kofferraum: 380–450 l (je nach Version), bis zu 1 320–1 370 l mit umgeklappten Sitzen
• Leergewicht: ca. 1 550–1 600 kg

Das sind die Maße der "goldenen Mitte": ausreichend für eine Familie mit zwei Kindern, aber noch nicht so groß, dass jedes Parken im Stadtzentrum zu einer Herausforderung wird.

BYD Atto 2 DM-i Plug-in Hybrid (PHEV)

Besonders erwähnenswert ist die Version BYD Atto 2 DM-i, die sich nicht nur durch den Antrieb, sondern auch durch Details im Design und in der Ausstattung unterscheidet. Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid, der einen 1,5-Liter-Benzinmotor, einen Elektromotor und eine kleinere Batterie kombiniert, die hauptsächlich für den täglichen Stadtverkehr ausgelegt ist.

Die Karosserie ist hier etwas anders: Die Frontpartie wurde mit einem ausgeprägteren Kühlergrill verändert, andere Akzente in der Gestaltung der Stoßstange und unterschiedliche DM-i-Embleme, und die Abmessungen sind in der Regel um einige Zentimeter größer als bei der rein elektrischen Version (die Länge nimmt zu, aber im B-SUV-Segment bleibt das Fahrzeug kompakt für die Stadt). Im Elektromodus kann der Atto 2 DM-i einige Dutzend Kilometer fahren (bis zu etwa 70–90 km im ruhigen Stadtmodus), was für die meisten täglichen Strecken "Haus–Arbeit–Geschäft" ausreicht, und dann schaltet sich der Benzinmotor ein, und die Gesamtreichweite mit vollem Tank übersteigt etwa tausend Kilometer. Dieses Format eignet sich für diejenigen, die in der Stadt fast wie mit einem Elektroauto fahren möchten, aber dennoch nicht vollständig von der Ladeinfrastruktur abhängig sein und eine gewisse Unabhängigkeit für lange Strecken haben möchten.

Technologien: großer Bildschirm, „intelligente“ Dienste und Blade-Batterie

Multimedia und Konnektivität

• Zentrales Touchscreen-Display mit großer Diagonale, das Navigation, Musik und Fahrzeugeinstellungen steuert.
• Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto (verkabelt oder drahtlos – je nach Markt und Ausstattung).
• Mögliche OTA-Updates (Over-the-Air-Updates) für Multimedia und Teile der Fahrzeugsysteme.
• Digitales Instrumentenpanel, manchmal ergänzt durch ein Head-Up-Display in teureren Versionen.

Blade-Batterie von BYD

Eines der Hauptmerkmale des Atto 2 ist die firmeneigene LFP Blade-Batterie von BYD. Ihre Hauptmerkmale:

• hohe thermische Stabilität und Sicherheit (schwerer in den thermischen Durchlauf zu bringen);
• höhere Lebensdauer bei Lade-Entlade-Zyklen als viele NMC-Akkus;
• etwas geringere Reichweite pro kWh, aber geringere Kosten und bessere Haltbarkeit.

Für den Besitzer bedeutet das: Die Batterie sollte theoretisch bei aktiver Nutzung und häufigem Schnellladen weniger "altern", und die Überhitzungsrisiken sind geringer als bei einigen Konkurrenten.

Sicherheit: Moderne Assistenten bereits "in der Basis"

BYD bewirbt den Atto 2 in Europa nicht als "billiges chinesisches Elektroauto", sondern als vollwertigen Spieler in der B-SUV-Klasse. Daher sind selbst die Basismodelle in der Regel mit einem umfangreichen Satz an Fahrerassistenzsystemen ausgestattet:

• AEB — Automatische Notbremsung mit Erkennung von Fahrzeugen und Fußgängern;
• Lane Keep Assist — Spurhalteassistent;
• Adaptive Cruise Control — Adaptiver Tempomat;
• Blind Spot Monitoring — Überwachung des toten Winkels;
• Rear Cross Traffic Alert — Warnung vor Querverkehr beim Rückwärtsfahren aus einer Parklücke;
• Rückfahrkamera, in teureren Versionen — 360°-Rundumsicht.

Laut europäischen Materialien zielt der Atto 2 auf hohe Bewertungen in Crashtests (Euro NCAP) ab, was für BYD von entscheidender Bedeutung ist, da die Marke aktiv um das Vertrauen der Käufer in Europa kämpft.

Konkurrenten des BYD Atto 2

Auf dem europäischen Markt konkurriert der Atto 2 mit Modellen wie:

• Peugeot e-2008 — stilvoller französischer Crossover mit ähnlicher Größe;
• Opel Mokka Electric — ein weiterer B-SUV mit auffälligem Design;
• Kia Niro EV — etwas größerer und teurerer koreanischer Konkurrent;
• Citroën ë-C3 — günstigeres, aber einfacheres Elektroauto in seiner Klasse;
• Volvo EX30 — Premium-Option mit höherem Preis und Leistung.

Das Besondere am BYD Atto 2 ist der Versuch, mehr Raum und Ausstattung für ähnliche oder niedrigere Kosten anzubieten. In Frankreich startet der Atto 2 beispielsweise deutlich günstiger als der Kia Niro, Opel Mokka-e und Peugeot e-2008, und liegt preislich nur hinter dem Citroën ë-C3.

Vorteile des BYD Atto 2

• Modernes, aber nicht auffälliges Design. Fügt sich leicht in die europäische und germanische Stadtlandschaft ein.
• Ausgewogene Abmessungen. Kompakt für die Stadt, aber geräumig genug für die Familie.
• Lebhafter Elektromotor. 130 kW und weniger als 8–9 Sekunden auf 100 km/h — mehr als ausreichend für den täglichen Gebrauch.
• Blade-Batterie mit gutem Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit.
• Moderner Satz an Assistenten. Sicherheit und Komfort auf dem Niveau europäischer Konkurrenten.
• Attraktiver Einstiegspreis in der EU. In einigen Märkten nähern sich die Basismodelle der 30.000 $-Marke.

Nachteile des BYD Atto 2

• Neue Marke für viele Deutsche. Nicht jeder ist bereit, einen "Chinesen" zu kaufen, solange es noch viele Vorurteile gibt.
• Passt nicht immer in die 30.000 $ als Neuwagen. Es ist oft notwendig, entweder nach Aktionsangeboten zu suchen oder den Gebrauchtmarkt zu betrachten.
• Keine Rekordreichweite in den Basisversionen. 300+ km WLTP sind in Ordnung, aber einige Konkurrenten bieten mehr.
• Das Servicenetz von BYD in Europa befindet sich noch im Aufbau. Man muss den Beschaffungsmarkt und den Händler sorgfältig auswählen.

Preise: Wie viel kostet der BYD Atto 2 und die Zweckmäßigkeit des Kaufs

Stand 2025 sieht das Bild folgendermaßen aus:

• Frankreich: Startpreis ab 28 990 € (30 000–30 500 $).
• Andere EU-Länder: je nach Steuern und Ausstattungen — 31 000–35 000 € (33 000–38 000 $).
• Gebrauchtwagen (1–3 Jahre, Europa): ungefähr 25 000–30 000 $ für gut erhaltene Exemplare mit geringer Laufleistung.

Für die аaine ist die Logik einfach:

• wenn ein neuer Atto 2 benötigt wird — sollte man sich auf Märkte und Programme konzentrieren, bei denen der Basispreis näher bei 30 000 $ liegt (Frankreich, einige Aktionsangebote in Spanien, Portugal usw.), aber man muss zusätzliche Kosten für Zoll, Lieferung und Registrierung einplanen;
• wenn das Budget streng auf 30 000 $ „schlüsselfertig“ begrenzt ist, ist es realistischer, auf gebrauchte 1–2-jährige Atto 2 mit einer Laufleistung von bis zu 50.000 km zu schauen.

Der BYD Atto 2 ist kein weiteres „elektrisches Spielzeug für die Stadt“, sondern ein vollwertiger kompakter Crossover, der als einziges Auto in der Familie betrachtet werden kann: Er ist kompakt genug für tägliche Fahrten in der Stadt, aber auch geräumig genug, um mit der Familie am Wochenende oder im Urlaub zu verreisen.