Skywell ET5: Elektro-Crossover für diejenigen, die Platz suchen

Der Skywell ET5 ist ein vollständig elektrisches SUV chinesischen Ursprungs, das 2021 auf den Markt kam. Es ist der erste Versuch der Marke Skywell Auto (jetzt Skyworth Auto), bekannt für Elektrobusse und kommerzielle Technik, in den Pkw-Sektor einzusteigen. Das Modell setzt nicht auf ein lautes Image, sondern auf Praktikabilität: ein geräumiger Innenraum, leistungsstarke Batterien, eine anständige Reichweite und einen wettbewerbsfähigen Preis.

Design und Abmessungen

Äußerlich ist der Skywell ET5 ein modernes, aber zurückhaltendes Crossover. Keine radikalen Experimente: geschlossene Frontpartie, schmale LED-Optik, gerade Seitenlinien, ein sauberer Heckbereich mit durchgehendem Lichtstreifen in einigen Versionen.

• Länge: 4.698 mm
• Breite: 1.908 mm
• Höhe: 1.696 mm
• Radstand: 2.800 mm

In Bezug auf die Abmessungen ist es kein Kompaktwagen mehr, sondern ein vollwertiges mittleres SUV. Die Sitzposition ist hoch, die Sicht ist gut, und der Platz reicht aus, um den ET5 als Hauptfamilienauto zu nutzen.

Im Inneren empfängt der ET5 mit Raum und recht guten Materialien für seine Klasse. Fünf vollwertige Sitze, eine komfortable Rückbank mit fast flachem Boden, bequeme Sitze mit Stoff- oder Lederbezug (je nach Ausstattung).

• Kofferraum: 467 l im Standardzustand;
• Kofferraum mit umgeklappten Rücksitzen: etwa 1.141 l.

Das Zentrum des Innenraums ist ein großer vertikaler oder horizontaler Multimedia-Bildschirm mit Smartphone-Unterstützung, ein separater Klimablock, ein Armaturenbrett mit digitalen Skalen. In den reicheren Versionen sind ein Panoramadach, ein elektrischer Kofferraumdeckel, Sitzheizungen, elektrische Einstellungen und eine Mehrzonen-Klimaautomatik verfügbar. Insgesamt sieht der Innenraum modern aus und vermittelt nicht das Gefühl von Billigkeit, obwohl er noch weit vom Premium-Segment entfernt ist.

In Bezug auf die Abmessungen ist er dem Skoda Kodiaq nahe und gehört zu den wenigen offiziell importierten mittelgroßen elektrischen SUVs, jedoch hinterlässt der Innenraum einen gemischten Eindruck: viel glänzender Kunststoff, seltsame Dekoreinlagen „in Holzoptik“, die äußerlich scheinbar hochwertig sind, aber in Kombination mit billigen Elementen unpassend wirken.

Die Rückbank bietet einen bequemen, ebenen Boden, ausreichend Kopffreiheit, zwei USB-Anschlüsse und eine Steckdose. Die Rückenlehne des Vordersitzes verfügt über separate Tasten, mit denen der hintere Passagier den Sitz nach vorne schieben kann, falls ihm der Platz fehlt. Das große zentrale Tablet beeindruckt mit der Anzahl der Menüs und Modi (bis hin zu Camping und „Partys“), aber die Benutzeroberfläche wird als überladen und nicht sehr intuitiv beschrieben. Zudem sind im Innenraum bereits bei einer Laufleistung von etwa 13.000 km Fremdgeräusche zu hören, die Tasten knarren und das Panoramadach und der Sonnenschutz können dumpfe Knarzgeräusche von sich geben. 

Technische Daten

• Antriebsart: Frontantrieb, vollelektrisch (FWD);
• Elektromotor: 150 kW (204 PS), 320 Nm;
• Batterie: 72 kWh oder optional 86 kWh;
• Beschleunigung 0–100 km/h: etwa 7,9 s;
• Höchstgeschwindigkeit: 150–160 km/h;
• Reale Reichweite: etwa 350–420 km im Mischzyklus, abhängig von Version und Bedingungen;
• Laden AC: etwa 7–9 Stunden an der heimischen Station;
• Laden DC: bis zu 80% in etwa 30–45 Minuten.

Die Federung ist kombiniert: vorne McPherson, hinten Mehrlenker. Sie ist eindeutig auf Komfort und nicht auf sportliche Präzision ausgelegt. In der Stadt ist das ein Plus: Kleine Schlaglöcher und Fugen schluckt das Auto sanft, ohne unnötige Stöße in die Karosserie.

Wie sich der ET5 auf der Straße verhält

Im Stadt- und Vorstadtmodus wirkt der Skywell ET5 sehr logisch: sofortige Reaktion des Elektromotors, ausreichende Leistung für sichere Überholmanöver, sanfte Federung. Die Reichweite von 350–400 km unter realen Bedingungen ermöglicht es, nicht ständig an der Ladestation zu sein, sondern die Aufladungen alle paar Tage im gemischten Fahrbetrieb zu planen.

Auf der Autobahn gibt es weitaus mehr Nuancen in Bezug auf den Fahrkomfort. Bei Geschwindigkeiten bis 110–120 km/h wirkt alles recht vorhersehbar, aber darüber hinaus entsteht ein Gefühl der Leichtigkeit im Heck, und das Geräusch von Reifen und Radkästen wird deutlicher. Das ist nicht kritisch, zeigt aber sofort, dass die Einstellungen auf komfortables Fahren und nicht auf strikte Kontrolle der Fahrbahn bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt sind.

Besonders erwähnenswert sind einige Kleinigkeiten, die den Charakter des Skywell ET5 im realen Betrieb gut zeigen. Der Crossover sieht in natura harmonisch aus, aber die 19-Zoll-Räder wirken optisch in den Radkästen verloren, weshalb einige Besitzer das Auto mit größeren Felgen „aufpeppen“ möchten. Die Frontscheinwerfer mit Laserfernlicht beleuchten die Straße nachts wirklich gut, aber das Fehlen einer Frontkamera überrascht: Der Platz dafür im Stoßfänger ist vorhanden, aber in der maximalen Ausstattung ist er einfach verschlossen, und hinten ist nur eine Kamera installiert, die schnell verschmutzt.

Hinten gibt es wirklich viel Platz, der Boden hat keinen ausgeprägten Tunnel, die Rückenlehnen haben zwei Neigungswinkel und lassen sich fast in einen ebenen Kofferraumboden umklappen, und die Dichtungen an den Türen bedecken die Schweller vollständig, sodass die Hosen auch bei schlechtem Wetter sauber bleiben. Der Kofferraum ist groß, mit elektrischer Heckklappe, aber ohne Ersatzrad oder Notrad – nur ein Reparaturset und Kabel. Unter der Motorhaube fällt die sehr schwere Haube ohne Gasfedern auf: Sie ist schwer mit einer Hand zu heben, was kleinen oder körperlich schwachen Fahrern sicherlich nicht gefallen wird.

Im Fahrbetrieb fühlt sich der ET5 lebendig an, besonders im Sportmodus, jedoch vermittelt die elektrische Servolenkung ein synthetisches Lenkgefühl, und die hintere Mehrlenkerachse erlaubt eine merkliche Karosserieneigung und arbeitet scharf auf scharfe Schlaglöcher. Dabei neigt sich die Karosserie dank des niedrigen Schwerpunkts kaum, der Lärm im Innenraum ist gering und beschränkt sich hauptsächlich auf Windgeräusche im Bereich der vorderen Säulen, aber auf unbefestigten Straßen sollte man vorsichtig die Fahrspur wählen: Die Batterie ist unterhalb der Schweller platziert, und Tester haben bereits mehrere spürbare Berührungen mit herausragenden Steinen bemerkt.

Sicherheit und elektronische Assistenten

Das Sicherheitssystem entspricht der modernen Klasse eines Elektro-Crossovers: ABS, ESC, mehrere Airbags, Reifendruckkontrolle, Berganfahrhilfe, in vielen Ausstattungen – adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Frontkollisionswarnung und Einparkhilfesysteme.

Die Plattform und Elektronik haben noch keine zehnjährige Geschichte, daher ist es noch zu früh, den ET5 als Sicherheitsmaßstab zu betrachten. Es ist eher ein angemessenes „mittleres Niveau“ für sein Segment mit gutem Potenzial, aber ohne stahlharte Reputation.

Ein separater Block von Anmerkungen betrifft die elektronischen Assistenten: Obwohl die Liste Spurkontrolle, Totwinkelüberwachungssystem und adaptiven Tempomat enthält, hält der Tempomat in realen Tests manchmal die Distanz nicht korrekt und kann das vorausfahrende Fahrzeug „ignorieren“, und bei Geschwindigkeiten über der Stadtgeschwindigkeit wird das Auto spürbar in der Spur hin und her geworfen. Daher stellt sich logisch die Frage, ob der Skywell ET5 seinem offiziellen Marktwert entspricht.

Vorteile des Skywell ET5

• Großes Salon und geräumiger Kofferraum – praktisch für die Familie, Kindersitze und Urlaubsreisen.
• Kraftvoller Elektromotor und souveräne Beschleunigung, wie für einen Familien-SUV.
• Große Batterie und reale Reichweite, ausreichend sowohl für tägliche Fahrten als auch für Überlandstrecken.
• Komfortables Fahrwerk, das die meisten städtischen Unebenheiten verzeiht.
• Ausstattung mit modernen Optionen bereits in der Basisausstattung.
• Attraktives Preis-/Leistungsverhältnis im Vergleich zu bekannteren Marken.

Nachteile und Risiken

• Auf Schnellstraßen über 120 km/h sind die Fahrstabilität und die Geräuschdämmung den europäischen Konkurrenten unterlegen.
• Die Marke hat noch keinen langfristigen Ruf aufgebaut, und das Servicenetz außerhalb Chinas könnte begrenzt sein.
• Die Materialien im Innenraum sind gut, erreichen aber nicht das Premium-Niveau: Einsparungen sind im Detail sichtbar.
• Es fehlt ein vorderer Kofferraum, was ein zusätzliches Argument für die Praktikabilität sein könnte.
• Einige Besitzer bemerken erhöhten Lärm von Reifen und Radkästen auf schlechtem Belag.

Preise und Betriebskosten des Skywell ET5

Auf dem heimischen Markt in China beginnt der Einstiegspreis des Skywell ET5 bei etwa 19 300–19 500 EUR, für europäische Märkte steigt der Preis aufgrund von Steuern, Logistik und Ausstattung. Unter Berücksichtigung der Stromkosten und des minimalen Wartungsaufwands im Vergleich zu einem Benzinmotor könnte der ET5 eine wirtschaftlich interessante Alternative zu benzinbetriebenen Crossovern ähnlicher Größe sein.

Für wen der Skywell ET5 geeignet ist

Der Skywell ET5 ist in erster Linie für diejenigen gedacht, die ein geräumiges Elektro-SUV für die Familie, die Stadt und die Vororte benötigen, mit der Möglichkeit, gelegentlich auf Reisen zu gehen. Es ist eine Option für Käufer, die Raum, Komfort und Reichweite an erste Stelle setzen, anstatt das Logo auf dem Kühlergrill.

Wenn die Priorität auf Sicherheit bei sehr hohen Geschwindigkeiten, maximaler Fahrpräzision, tadellosem Markenruf und den besten Innenraummaterialien liegt, sollte man sich teurere und gut bekannte Modelle ansehen. Wenn jedoch ein großes Elektro-SUV ohne Aufpreis für den Namen, mit realer Reichweite und sanftem Charakter benötigt wird, sieht der Skywell ET5 durchaus überzeugend aus.