Seres 3: ein kompakter Elektro-Crossover, der das "erste Elektroauto in der Familie" werden möchte

Der Seres 3 ist ein Beispiel dafür, dass "chinesischer Elektro-Crossover" nicht mehr wie ein Experiment klingt. Das Modell kam als günstigere Alternative zu bekannten Marken auf den europäischen Markt und bietet einen geräumigen Innenraum, einen leistungsstarken Elektromotor mit 163 PS, eine reale Reichweite von etwa 260–300 km und eine Ausstattung, die vor einigen Jahren noch ein Merkmal der Premiumklasse war – Panoramadach, 10,25"-Bildschirme, 360°-Kameras und moderne Sicherheitssysteme.

In diesem Testbericht werden wir den Seres 3 im Detail untersuchen: Aussehen, Innenraum, technische Ausstattung, Technologien, Sicherheit, Konkurrenten und vor allem – ob er als erstes oder zweites Familien-Elektroauto Sinn macht.

Design und Abmessungen

Der Seres 3 ist ein kompakter SUV mit einer Länge von 4385 mm, einer Breite von 1850 mm und einer Höhe von 1650 mm, mit einem Radstand von 2655 mm. Die Proportionen sind sehr nah an beliebten Stadtkreuzern wie dem MG ZS oder der ersten Generation des Hyundai Kona Electric, sodass das Auto visuell als "vollwertig" und nicht als kleines Stadtauto wahrgenommen wird.

Die Frontpartie ist fast vollständig geschlossen (wie bei modernen Elektroautos), aber die Designer haben einen kleinen "Pseudo-Kühlergrill" und aggressive Optik mit LED-Tagfahrlichtern hinterlassen. Seitlich – eine klassische Crossover-Silhouette mit schwarzer Kunststoffverkleidung rundum, 18"-Leichtmetallräder und Dachreling. Hinten – eine durchgehende Lichtleiste, ein dezenter Spoiler und eine ziemlich hohe Stoßstange, die den Crossover-Charakter betont.

Das Panoramadach mit Öffnungsmöglichkeit vermittelt das Gefühl eines teureren Segments und nicht eines "budgetfreundlichen Chinesen". Insgesamt ist das Erscheinungsbild des Seres 3 nicht experimentell, sondern eher vertraut und "europäisch" – ein Plus für diejenigen, die kein allzu gewagtes Design mögen.

Der Innenraum ist modern und praktisch

Innen sieht der Seres 3 deutlich moderner aus, als man von einem Auto erwarten würde, das als erschwinglicher Elektro-Crossover positioniert ist. Der Fahrer wird von einem digitalen Instrumentenpanel mit 10,25" und einem zentralen Touchscreen des Multimediasystems ebenfalls mit 10,25" empfangen. Zusammen erzeugen sie das Gefühl einer "Zwei-Bildschirm"-Architektur, an die uns teurere Marken bereits gewöhnt haben.

In den teuren Ausstattungen gibt es:

• Ledersitze (oder Kunstleder);
• elektrische Sitzverstellung des Fahrersitzes (bis zu 6 Richtungen), manchmal auch des Beifahrersitzes;
• Sitzheizung vorne (je nach Markt);
• kabelloses Laden des Smartphones;
• Multifunktionslenkrad und automatische Klimaanlage.

Die Rückbank bietet ausreichend Platz für zwei Erwachsene und eine weitere Person in der Mitte für kurze Fahrten. Das Kofferraumvolumen beträgt etwa 380 l in der Standardkonfiguration und bis zu 1200 l bei umgeklappten Rücksitzen, was für tägliche Familienaufgaben und Wochenendausflüge völlig ausreichend ist.

Technische Daten des Seres 3

• Antriebsart: Frontantrieb, BEV (vollständig elektrisch)
• Elektromotor: Synchronmotor mit Permanentmagneten (PMSM)
• Leistung: 120 kW (163 PS)
• Drehmoment: 300 Nm
• Beschleunigung 0–100 km/h: etwa 8,9 s
• Höchstgeschwindigkeit: 155 km/h

Für einen kompakten Familien-Crossover sind diese Werte mehr als ausreichend. Der Seres 3 startet lebhaft, besonders im Stadtverkehr, wo das gesamte Drehmoment sofort verfügbar ist. Im Sportmodus reagiert das Auto spürbar schärfer auf das Gaspedal, während ECO die Dynamik zugunsten der Ladungseinsparung dämpft.

Batterie, Reichweite und Verbrauch

• Batterietyp: Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) oder Lithium-Ionen (je nach Markt)
• Kapazität (brutto): 53,6 kWh
• Nutzbare Kapazität: 51–52 kWh
• Offizielle Reichweite (WLTP): 300–301 km
• Reichweite im Stadtzyklus (NEDC/Stadt): bis zu 400–405 km
• Durchschnittsverbrauch (WLTP): ≈8 kWh/100 km

Unter realen Bedingungen kann man sich auf folgende Werte einstellen:

• Stadt im Sommer: 280–320 km pro Ladung;
• Gemischter Zyklus: 240–280 km;
• Autobahn 110–120 km/h: 190–220 km je nach Wetter.

Laden

• AC-Ladung (Typ 2): bis zu 6,6–11 kW (je nach Version); vollständige Ladung 5,5–9 Stunden
• DC-Ladung (CCS2): bis zu 50–56 kW
• Schnellladezeit 10–80%: etwa 40–45 Minuten unter optimalen Bedingungen

Für städtische und vorstädtische Szenarien „lebt“ der Seres 3 komfortabel mit nächtlichem AC-Laden, während schnelles DC-Laden hauptsächlich für Reisen und seltene Langstreckenfahrten erforderlich ist.

Abmessungen und Praktikabilität

• Länge: 4385 mm
• Breite: 1850 mm
• Höhe: 1650 mm
• Radstand: 2655 mm
• Bodenfreiheit: etwa 180 mm
• Kofferraumvolumen: 380–1200 l
• Leergewicht: 1765 kg

Die Bodenfreiheit von etwa 18 cm ermöglicht es, problemlos an Bordsteinen zu parken, auf unbefestigte Straßen zu fahren und keine Angst vor jedem Schlagloch zu haben. Es gibt keinen Allradantrieb, aber als städtischer/vorstädtischer Crossover ist der Seres 3 völlig autark.

Technologie und Multimedia

Der Seres 3 setzt darauf, dass selbst im „erschwinglichen“ Segment der Fahrer nicht auf moderne Technologien verzichten muss:

• 10,25" digitales Instrumentendisplay mit der Möglichkeit zur Anzeige von Navigation, Energieverbrauch usw.;
• 10,25" Multimedia-Touchscreen mit Navigation, Bluetooth, Radio, manchmal mit Unterstützung für Apple CarPlay;
• 360°-Kamera mit „Vogelperspektive“ – sehr nützlich für das Parken in der Stadt;
• kabelloses Smartphone-Laden und mehrere USB-Anschlüsse;
• multizonale Lenk- und Fahrmodi (Comfort / Eco / Sport);
• Knopf- oder Drehwahlschalter im „Premium“-Stil.

Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten versucht der Seres 3 nicht, mit riesigen Bildschirmen zu schockieren, sondern bietet genau das, was man täglich nutzt: eine verständliche Benutzeroberfläche, ein logisches Menü, normale physische Tasten für die Hauptfunktionen von Klima und Multimedia (je nach Version).

Sicherheit: Elektro-Crossover mit vollständigem Basissystempaket

Der Seres 3 bietet ein ziemlich ernstzunehmendes Sicherheitssystempaket für seine Klasse, insbesondere für ein Auto, das als „erschwinglicher Elektro-Crossover“ auf den Markt kommt:

• 6 Airbags (Front-, Seiten- und Vorhangairbags);
• ESP / ESC (Stabilisierungssystem);
• ABS + EBD und Notbremsassistent;
• HAC / HSA – Anfahrhilfe am Berg;
• HDC – Bergabfahrkontrolle;
• TPMS – Reifendrucküberwachung;
• Forward Collision Warning – Warnung vor möglicher Frontkollision;
• Lane Departure Warning – Warnung bei Verlassen der Fahrspur;
• 360°-Kamera und Parksensoren für bequemes und sicheres Parken.

Für ein Auto dieser Klasse und Preiskategorie ist dies ein sehr überzeugendes Paket. Im Vergleich zu einigen „älteren“ europäischen Elektromodellen auf dem Gebrauchtmarkt könnte der Seres 3 sogar in Bezug auf die aktive Sicherheit besser ausgestattet erscheinen.

Konkurrenten des Seres 3

Auf dem europäischen Markt konkurriert der Seres 3 vor allem mit anderen erschwinglichen Elektro-Crossovern:

• MG ZS EV – eine der direktesten Alternativen: ebenfalls ein kompakter Elektro-Crossover mit ähnlicher Reichweite und Leistung;
• BYD Atto 3 – moderner und technologisch fortschrittlicher, aber auch deutlich teurer im Neuzustand;
• Hyundai Kona Electric (1. Generation) – oft teurer auf dem Gebrauchtmarkt, aber mit besserer Reichweite;
• Omoda E5, andere chinesische Neulinge – sie beeindrucken mit Design und Frische, sind jedoch oft teurer als der Seres 3.

Der Hauptvorteil des Seres 3 ist das Verhältnis von "Fahrzeuggröße / Ausstattung / Preis". Dort, wo die Konkurrenten entweder einen kleineren Innenraum oder einen deutlich höheren Preis bieten, versucht der Seres 3, die "goldene Mitte" zu finden.

Vorteile und mögliche Kompromisse Seres 3

• Geräumiger Innenraum und Kofferraum für ein kompaktes Elektro-SUV.
• Leistungsstarker Motor mit 163 PS und 300 Nm — angenehme Dynamik in der Stadt und auf der Autobahn.
• Gutes Basis- und optionales Ausstattungspaket: 10,25" Bildschirme, 360° Kamera, Panoramadach, kabelloses Laden.
• Vollständiges Sicherheitssystem (6 Airbags, ESP, LDW, FCW, HSA, HDC usw.).
• Bequeme Sitzposition und Bodenfreiheit von 180 mm — komfortabel für unsere Straßen und Bordsteine.
• Reale 240–280 km im gemischten Zyklus — genug für die meisten täglichen Aufgaben.

Worauf man achten sollte

• Kein Allradantrieb — es ist ein typisches Stadt- und Vorstadt-SUV, kein Geländewagen.
• Schnellladung DC ist auf ~50–56 kW begrenzt — für Reisen in Ordnung, aber nicht auf dem Niveau moderner "schneller" Elektroautos.
• Die Marke ist noch nicht so bekannt wie koreanische oder europäische Konkurrenten — Fragen des Vertrauens und des Wiederverkaufs des Autos in ein paar Jahren könnten einige Käufer beunruhigen.

Preise und Vorteile des Besitzes

Auf den europäischen Märkten lag der Einstiegspreis des neuen Seres 3 bei etwa 37.000 – 38.000 €. (zum Beispiel in den Niederlanden liegt der empfohlene Preis bei etwa €37.995), ohne Berücksichtigung lokaler Subventionen und Vergünstigungen. In einigen Ländern mit staatlichen Förderprogrammen für Elektrofahrzeuge konnte der tatsächliche Preis für den Käufer auf 25.000 – 28.000 Euro sinken, unter Berücksichtigung von Entschädigungen.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt in der EU wird der Seres 3 heute oft im Bereich von 15.000 – 23.000 € angeboten, abhängig vom Baujahr, Kilometerstand und Ausstattung.

In Bezug auf die täglichen Kosten, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von etwa 18 kWh/100 km und einem Strompreis von 0,2–0,25 €/kWh, kosten 100 km ungefähr 3,6–4,5 €, was erheblich günstiger ist als ein Verbrennungsmotor-SUV der gleichen Klasse auf Benzin oder Diesel.

Der Seres 3 ist kein "elektrisches Gadget für Enthusiasten", sondern ein vollwertiges Familien-SUV, das das erste Elektroauto im Haus werden möchte. Er ist kein Reichweitenrekordhalter, bietet aber eine verständliche Dynamik, ein gutes Sicherheitspaket, einen komfortablen Innenraum und ausreichend Kofferraum.

Es ist eine interessante Option für diejenigen, die:

• täglich 40–150 km fahren und eine (oder eine geplante) Heim- oder Büro-Ladestation haben;
• ein SUV und keinen niedrigen Hatchback/Sedan möchten;
• bereit, einer chinesischen Marke eine Chance zu geben, aber erwartet "europäischen" Komfort und eine Reihe von Optionen;
• erwägt gebrauchte Autos aus der EU und möchte das maximale Angebot an Optionen zu einem angemessenen Budget.

Wenn der MG ZS EV, Omoda E5, ein älterer Hyundai Kona Electric oder andere kompakte Elektro-Crossover auf Ihrer Kandidatenliste stehen, lohnt es sich, den Seres 3 zumindest zu testen – insbesondere, wenn Ihnen die Innenausstattung, 360°-Kameras, ein Panoramadach und ein attraktiver Preis wichtig sind.