Typ: Benzin, Reihen-4-Zylinder DOHC VVT-i
Hubraum: 1,5 l (1497 cm³)
Leistung: 105–110 PS
Kraftstoff: Benzin (95 oder 92 für einige Versionen)
Steuerkette: Kette
Einspritztyp: Mehrpunkteinspritzung (MPI)

Anwendung

• Toyota Vitz / Yaris (XP10, XP90, XP130) — 1999–2019
• Toyota Platz / Echo (XP10) — 1999–2005
• Toyota Belta (XP90) — 2005–2012
• Toyota Prius (XW10, XW20) — als 1NZ-FXE Hybridversion — 1997–2009
• Toyota Probox / Succeed — 2002–2021+
• Toyota Raum (20 Serie) — 2003–2011
• Toyota Funcargo — 1999–2005
• Toyota Porte (1. Generation) — 2004–2012
• Toyota bB (NCP30/31) — 2000–2005
• Toyota ist (NCP60) — 2002–2007
• Toyota Auris (einige Märkte) — 2006–2012)
• Scion xA / xB (erste Generation, USA) — 2003–2006
• Toyota Yaris Sedan (USA, basierend auf Belta) — 2006–2012
• Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE141) — 2006–2012

Vorteile

• Sehr sparsam – Kraftstoffverbrauch 5–6 l/100 km
• Zuverlässig – Lebensdauer über 300.000 km
• Kettengesteuerter Steuermechanismus – erfordert keine häufigen Eingriffe
• Einfach zu warten, Ersatzteile leicht zu finden
• Hat eine Hybridmodifikation – 1NZ-FXE, wird im Toyota Prius verwendet

Nachteile

• Bescheidene Leistung – schwache Dynamik auf der Autobahn
• Nach 200–250 Tsd. km möglicherweise erhöhter Ölverbrauch
• Lauter Kaltstart bei einigen Exemplaren

Der Toyota 1NZ-FE ist einer der zuverlässigsten und sparsamsten Motoren in seiner Klasse. Es ist ein Motor, wenn auch mit kleinem Hubraum, aber "für jeden Tag" – für die Stadt, für Taxis, für Hybride. Kein Wunder, dass er das Herz von Millionen japanischer Autos wurde.

Typ: Benzin, 4-Zylinder, Boxermotor
Hubraum: 2,0–2,5 l
Leistung: 125–280 PS
Ventilsteuerung: DOHC oder SOHC je nach Version
Kraftstoffsystem: MPI / manchmal Turbo

Anwendung:

• Subaru Impreza (einschließlich WRX / WRX STI) - EJ20: 1992–2014 (1–3 Generation WRX, 1–2 Generation STI, JDM-Versionen bis 2019),
  EJ25: 2006–2021 (STI 2.5, Märkte USA, Kanada)
• Subaru Legacy / Outback - EJ20: 1989–2004 (1–4 Generation, hauptsächlich auf dem japanischen Markt),
  EJ25: 1996–2012 (2–4 Generation auf dem globalen Markt)
• Subaru Forester - EJ20: 1997–2008 (1–2 Generation),
  EJ25: 1998–2013 (1–3 Generation)
• Subaru Liberty / Exiga - EJ20: 1998–2009,
  EJ25: 2003–2014 (Liberty — australische Version des Legacy)
• Saab 9-2X (basierend auf Impreza) - EJ25: 2005–2006 (AWD-Kombi für den amerikanischen Markt, technisch eine Kopie des Impreza)

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Vorteile:

• Klassische Subaru-Kombination: Allradantrieb + Boxermotor.
• Hohe Reparaturfreundlichkeit — viele Ersatzteile und Reparaturoptionen.
• Gute Zugkraft von unten (besonders der Turbo EJ20T).
• Legendäre Ausdauer auf dem japanischen Markt.

Nachteile:

• EJ25 neigt zu Zylinderkopfdichtungsschäden (Überhitzung, Kühlmittelverlust).
• Ölleckage aus den Dichtungen — fast normal nach 150–200 Tsd.
• Wartungskomplexität (Boxerkonstruktion).

Interessant: Der EJ20 war die Grundlage für Subarus Ruhm im Rallyesport. Genau mit diesem Motor gewann Subaru dreimal die WRC in den 1990er Jahren. Die Boxeranordnung sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und stabiles Handling.

Typ: Benzin, V6, Saugmotor
Hubraum: 3.5 l
Leistung: 240–280 PS
Ventilsteuerung: SOHC VTEC
Besonderheit: Aktives Zylinderabschaltungssystem (VCM)

Anwendung:

• Honda Pilot - J35A6 / A9: 2003–2008 (1. Generation), J35Z4: 2009–2015 (2. Generation), J35Y6: 2016–2022 (3. Generation)
• Honda Odyssey - J35A4 / A6: 2002–2007 (3. Generation), J35Z8: 2008–2010 (4. Generation), J35Y6: 2011–2020 (Facelift der 4. Generation)
• Honda Accord V6 - J35A6 / A8: 2003–2007 (7. Generation), J35Z2 / Z3: 2008–2012 (8. Generation), J35Y1: 2013–2017 (9. Generation)
• Honda Ridgeline - J35A9: 2006–2014 (1. Generation), J35Y6: 2017–2023 (2. Generation)
• Acura MDX / TL / RL - MDX: J35A5 (2001–2006), J35Z6 (2007–2013), J35Y5/Y6 (2014–2020);
  TL: J35A8 (2004–2008), J35Z6 (2009–2014);
  RL: J35A8 (2005–2008), J35Z6 (2009–2012)
• Saturn Vue Red Line (in den USA) - J35A9: 2004–2007 — Top-Ausstattung mit Allradantrieb, Motor von Honda geliefert

Vorteile:

• Hohe Zugkraft und Laufruhe.
• Laufleistung über 400 Tsd. km ohne Generalüberholung.
• Robust, selbst in Crossovern und Minivans.
• Kann mit LPG ausgestattet werden — gut kompatibel.

Nachteile:

• Das VCM-System kann Probleme verursachen (Verschleiß der Motorlager, Vibrationen).
• Hoher Kraftstoffverbrauch (10–12 l pro 100 km).
• Nicht die günstigste Wartung.

Typ: Turbodiesel, 4-Zylinder
Hubraum: 1997 cm³
Serie: DW10
Leistung: 90–163 PS
Kraftstoffsystem: Common Rail
Ventile: 16-Ventil-Zylinderkopf

Anwendung:

• Peugeot 406, 407, 508 (1999–2015)
• Citroën C5, C8 (2000–2016)
• Ford Mondeo Mk3 / Mk4 (als Duratorq TDCi) Galaxy / S-Max (2001–2015) — im Rahmen der Allianz
• Fiat Scudo / Ulysse (2002–2016)
• Lancia Phedra
• Mazda 6 (europäische Dieselversion) (GG) (2002–2007) — gemeinsame Entwicklung mit Ford
• Volvo S40 / V50 (in gemeinsamen Projekten) / C70 (2004–2012)
• Mini Cooper D (2007–2013)

Vorteile:

• Einer der erfolgreichsten Diesel von PSA, gemeinsame Entwicklung mit Ford.
• Ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit — 5–6 l/100 km im Mischbetrieb.
• Zuverlässige Konstruktion — bei hochwertigem Kraftstoff hält er 400+ Tsd. km.
• Weit verbreitet — einfache Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Nachteile:

• Die Turbine ist empfindlich gegenüber der Qualität des Öls und den Wartungsintervallen.
• EGR und Partikelfilter können bei Laufleistungen >200 Tsd. Probleme verursachen.
• In frühen Versionen gab es Probleme mit Ventilen oder der Hochdruckpumpe.

Interessant: Dieser Motor wurde in einer Vielzahl von Marken verwendet, dank der Zusammenarbeit von PSA mit Ford, Volvo, Fiat und Mazda. Zuverlässigkeit und Einfachheit machten den DW10 zu einem der erfolgreichsten Diesel in Europa.

Typ: Benzin, atmosphärisch, 4-Zylinder, DOHC
Hubraum: 2.4 l
Serie: Theta II
Leistung: 174–190 PS
Ventilmechanismus: 16-Ventil, mit CVVT-System
Kraftstoffsystem: MPI (Mehrpunkteinspritzung)

Anwendung:

• Hyundai Sonata (YF, LF) (2009–2019)
• Hyundai Tucson (LM) (2010–2015)
• Hyundai Santa Fe (CM) (2009–2012)
• Kia Sorento (XM, UM) (2009–2019)
• Kia Optima (TF) (2010–2015)
• Kia Sportage (SL)

Vorteile:

• Atmosphärisch — keine Turbine, weniger Risiken und Kosten.
• Hohe Lebensdauer — bei Wartung leicht 300–350 Tsd. km erreichbar.
• Keine komplizierte Elektronik, einfach zu reparieren.
• Vorhandensein von Hydrostößeln — keine Ventileinstellung erforderlich.

Nachteile:

• Ölverbrauch nach 150–200 Tsd. km.
• Steuerkette kann bei 200+ Tsd. km ersetzt werden müssen.
• Empfindlichkeit gegenüber Überhitzung — wichtig, das Kühlsystem im Auge zu behalten.

Interessant: Dieser Motor wurde in den meisten globalen Modellen von Hyundai-Kia auf dem amerikanischen und europäischen Markt verbaut. Eine der letzten zuverlässigen atmosphärischen Konstruktionen der Marke vor dem Übergang zu Turbo.

Produktionsjahre: 2001–heute
Typ: Diesel, Reihen-4-Zylinder mit Common Rail, Turbo
Leistung: Von 65 bis 115 PS
Anwendung

• Renault Clio II, III, IV — 2001–2020
• Renault Megane II, III — 2002–2016
• Renault Kangoo, Dacia Logan, Duster, Sandero — 2005–2023
• Nissan Qashqai, Juke, Note (aus der Renault-Nissan-Allianz) — 2007–2018
• Mercedes-Benz Citan (Lizenz) — 2012–2021
• Scion xA / xB (für den amerikanischen Markt)

Vorteile

• Niedriger Kraftstoffverbrauch (3.5–5.0 l/100 km)
• Zuverlässigkeit in neueren Versionen (K9K 846, 866)
• Einfachheit in der Wartung
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen
• Hat eine Hybridmodifikation – 1NZ-FXE, wird im Toyota Prius verwendet

Nachteile

• In frühen Versionen (K9K 700–722) schwache Kurbelwelle und Lager
• Probleme mit dem Delphi-Kraftstoffsystem
• Teure Einspritzdüsen
• Anfälligkeit für minderwertigen Kraftstoff

Interessant:
Dieser Motor wurde sogar in Mercedes verwendet, was auf seinen Erfolg hinweist. In Frankreich ist er einer der meistverbreiteten Diesel für das Budgetsegment.

Produktionsjahre: 2001–bis heute (mit Updates)
Typ: 2.0-Liter-Turbodieselmotor (gemeinsame Entwicklung von Ford–PSA)

Anwendung

• Ford Mondeo (III, IV, V Generation) — 2001–2022
• Ford Focus (II, III Generation) — 2004–2018
• Ford Galaxy / S-Max — 2006–2020
• Mazda 6 (GG/GY) — 2002–2007
• Volvo S40 / V50 / S60 — 2004–2015
• Peugeot 407, Citroën C5 — 2004–2010

Vorteile

• Zuverlässiges Kraftstoffsystem (abhängig von der Serie)
• Gute Dynamik
• Robust gegenüber unserem Dieselkraftstoff
• Verfügbare Ersatzteile und kostengünstige Wartung

Nachteile

• In frühen Versionen — Probleme mit EGR und Turboladern
• Delphi-Einspritzsystem (teure Reparatur), manchmal — Problem mit dem Zylinderkopf
• Häufig auftretende Probleme mit Partikelfiltern
• Mag keine kurzen Fahrten in der Stadt

8. BMW M47 / N47

Produktionsjahre: M47: (1998–2007),
                                N47: 2007–2014 (in einigen Modellen — bis 2018)
Typ: 2.0-Liter-Turbodiesel mit Common Rail System

Anwendung

• BMW 3er Serie (E46, E90, F30) — 1998–2015
• BMW 5er Serie (E39, E60) — 2000–2010
• BMW X3 (E83, F25) — 2004–2017
• BMW 1er Serie (E81, E87, F20) — 2004–2016

Vorteile

• Hohe Wirtschaftlichkeit und Leistung
• Elastizität, Wirtschaftlichkeit, bei rechtzeitiger Wartung — sehr zuverlässig
• Gute Reparaturfähigkeit (besonders M47)
• Große Laufleistung bis zu ernsthaften Schäden (bis zu 300–350 Tsd. km)

Nachteile

• Wartungskosten bei offiziellen Händlern
• N47 - unzuverlässige Steuerkette (erfordert Austausch nach 150 Tsd. km)
• Hohe Anforderungen an Öl und Dieselkraftstoff
• Turbolader, Partikelfilter

Produktionsjahre: 2002–2010
Typ: 2,2-Liter-Turbodiesel (CDI)

Anwendung

• Mercedes-Benz C-Klasse (W203) — 2003–2007
• Mercedes-Benz E-Klasse (W211) — 2002–2009
• Mercedes-Benz Sprinter (W906) — 2006–2010
• Jeep Grand Cherokee (WJ) — 2004–2005 (begrenzt)
• SsangYong Kyron, Rexton II — 2005–2010

Vorteile

• Sehr langlebig, arbeitet stabil selbst bei schlechtem Kraftstoff.
• Einer der zuverlässigsten Diesel von Mercedes
• Einfache Konstruktion, minimaler Elektronikeinsatz
• Laufleistung über 500.000 km
• Zuverlässiges Einspritzsystem von Bosch

Nachteile

• Seltene, aber mögliche Probleme mit EGR, Injektoren bei Laufleistungen >300.000 km
• Schwieriger Zugang zu einigen Komponenten in PKW-Modellen
• Hohe Kosten der Kraftstoffanlage im Reparaturfall
• Schwer zu modernisieren

Produktionsjahre: 2008–heute
Typ: 2,5-Liter 4-Zylinder-Benzinmotor DOHC mit Dual VVT-i

Anwendung

• Toyota RAV4 (III, IV Generation) — 2008–2018
• Toyota Camry (VI, VII Generation) — 2009–2017
• Toyota Highlander (II, III Generation) — 2009–2019
• Toyota Venza (I Generation) — 2009–2015
• Lexus ES250 / ES300h — seit 2012

Vorteile

• Gute Zuverlässigkeit, gutes Verhalten in Hybridvarianten (Camry Hybrid, RAV4)
• Zuverlässige Konstruktion ohne Turbolader
• Verträgt Kraftstoff jeder Qualität gut
• Einfach zu warten
• Hohe Laufleistung — 350–400.000 km ohne Generalüberholung

Nachteile

• Manchmal Ölverbrauch nach 200.000 km, moderate Leistung
• Erhöhter Ölverbrauch nach 200–250.000 km
• Auf einigen Märkten eingeschränkte Verfügbarkeit von Ersatzteilen

Typ: Benzin, Reihen-4-Zylinder SOHC/DOHC (je nach Version)
Hubraum: 1,6 l (1597 cm³)
Leistung: 85–110 PS
Kraftstoff: Benzin
Steuertrieb: Riemen
Einspritztyp: Vergaser oder EFI (je nach Jahr)

Anwendung

• Mazda 323 / Familia / Protegé — 1985–2003
• Mazda MX-3 — 1991–1998
• Mazda MX-5 (NA, NB) — bestimmte Märkte
• Ford Laser / Ford Escort (ASIEN / Australien) — 1987–2003
• Kia Sephia / Mentor — 1992–2003 (lizenzierte Version B6)

Vorteile

• Einfache Konstruktion — leicht zu reparieren
• Kostengünstige Ersatzteile
• Stabile Leistung selbst bei älteren Modellen
• Lange Lebensdauer bei grundlegender Wartung
• Verfügbare Tuning-Version B6T (mit Turbolader)

Nachteile

• Veraltete Konstruktion im Vergleich zu modernen Motoren
• Geringe Leistung – auf der Autobahn ist die Dynamik bescheiden
• Vergaserversionen erfordern sorgfältige Abstimmung

Mazda B6 – ein zuverlässiger und erschwinglicher Motor, der immer noch auf den Straßen zu finden ist. Er wird wegen seiner Ausdauer und Einfachheit geschätzt. Eine gute Wahl für diejenigen, die einen wartungsarmen Motor für den täglichen Gebrauch suchen.

Produktionsjahre: 1998–2010 (verschiedene Modifikationen)
Typ: Diesel, turbogeladen, Reihenmotor, 4-Zylinder, mit Verteilereinspritzung (entwickelt vor der Einführung von Common Rail)
Leistung: Von 90 bis 105 PS, je nach Modifikation

Anwendung

• Volkswagen Golf IV (ALH) — 1998–2004
• Volkswagen Golf V (BKC, BXE) — 2003–2008
• Volkswagen Passat B5.5 (AVB, AWX, AVF) — 2001–2005
• Skoda Octavia I (ALH, ASV) — 1998–2010
• Skoda Octavia II (BKC, BXE) — 2004–2010
• Seat Leon I / Toledo II — 1999–2006
• Audi A3 8L / A4 B5 / A4 B6 — 1998–2005
• Volkswagen Bora / Jetta IV (ALH, ASV) — 1998–2005

Vorteile

• Außergewöhnliche Zuverlässigkeit – leicht über 400.000 km ohne Generalüberholung
• Einfache Konstruktion – leicht zu warten
• Gut für Chiptuning geeignet
• Moderater Kraftstoffverbrauch (4–6 l/100 km)
• Große Verfügbarkeit von Ersatzteilen und niedrige Reparaturkosten

Nachteile

• Lauter Betrieb im Vergleich zu modernen Dieselmotoren
• Turbolader können nach 200–250 Tsd. km ersetzt werden müssen
• Probleme mit der AGR (Abgasrückführung)
• In späteren Versionen (BXE) – seltene, aber kritische Fälle von Kurbelwellenbruch

Interessant:
Dieser Motor ist eine echte Legende auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt. Er wird wegen seiner Ausdauer geschätzt, besonders in Osteuropa, wo er weiterhin Zehntausenden von Fahrern dient. Er wird sogar in Geländewagen und Kleinbussen für den Einsatz unter extremen Bedingungen eingebaut.

Produktionsjahre: 1980–2006 (Saugmotoren), 1988–2006 (Turbo)
Typ: Benzin, Reihenmotor, 4-Zylinder DOHC (Turbo oder Saugmotor)
Leistung: Von 130 bis 280+ PS (in Turboversionen)

Anwendung

• Mitsubishi Galant (E33, E34) — 1987–1994
• Mitsubishi Lancer Evolution I–IX (4G63T) — 1992–2006
• Mitsubishi Eclipse (GSX, GST) — 1990–1999
• Mitsubishi Delica / Space Gear — 1986–2000
• Hyundai Sonata (bis 1998, Lizenzversion)
• Proton Wira / Perdana (Malaysia) — 1995–2000

Vorteile

• Leistung und Zuverlässigkeit in der Turboversion
• Sehr hohes Tuningpotenzial (bis zu 600+ PS)
• Einfache Konstruktion und robuster Block
• Bekannt unter Drag-Racern

Nachteile

• Saugversionen sind weniger zuverlässig als Turbo
• Alterung von Dichtungen, Dichtungen, Ventilen
• Turbo-Versionen erfordern hochwertiges Öl und Kraftstoff
• Lebensdauer des Turbos – bis zu 150–200 Tsd. km

Interessant:
Der G63T wurde das Herz des legendären Lancer Evolution – mit ihm dominierte dieses Modell die World Rally Championship. Bis heute gilt der Motor als einer der robustesten in der Tuning-Szene.

Typ: Benzin, Reihen-4-Zylinder DOHC i-VTEC
Hubraum: 2.0–2.4 l
Kraftstoff: Benzin (normalerweise – RON 95)
Steuerkette: Kette
Einspritztyp: Mehrpunkt (MPI), später – Direkteinspritzung (GDI)
Leistung: von 150 bis 220 PS (je nach Modifikation)

Anwendung

• Honda Civic Type R (EP3 – K20A2) — 2001–2005
• Honda Civic Type R (FN2 – K20Z4) — 2007–2011
• Honda Accord (CL9 – K20A, K20Z) — 2002–2008
• Honda CR-V (K20A, K20Z) — 2002–2011
• Honda Integra Type R (DC5 – K20A) — 2001–2006
• Honda Stream / FR-V — 2002–2010
• Honda Civic (FK2/FK8 – K20C1, Turbo) — 2015–2021

Vorteile

• Zuverlässige Konstruktion mit einer Lebensdauer von 400.000+ km bei ordnungsgemäßer Wartung
• Kettengesteuerter Steuerkette – erfordert keinen regelmäßigen Austausch
• Das i-VTEC-System bietet gute Dynamik bei hohen und niedrigen Drehzahlen
• Einfach zu warten und reparierbar
• Eignet sich für Tuning – hat Potenzial zur Leistungssteigerung

Nachteile

• Kann nach 200–250 Tsd. km Öl verbrauchen (besonders bei Sportversionen)
• Gelegentlich treten Probleme mit dem VTC-Magnetventil oder den VTEC-Ventilen auf
• Hohe Kosten für Originalersatzteile (im Vergleich zu Wettbewerbern)

Die Honda K-Serie Motoren werden zu Recht als eine der besten ihrer Klasse angesehen. Sie sind die ideale Wahl für diejenigen, die Dynamik, Zuverlässigkeit und eine bewährte Konstruktion suchen. Dank der gelungenen Kombination aus Leistung und Langlebigkeit sind diese Motoren bei Liebhabern der JDM-Klassik und bei denen, die eine problemlose Honda haben möchten, beliebt.

Typ: Turbodiesel, Reihen-4-Zylinder DOHC mit Ladeluftkühler
Hubraum: 3.0 l (2982 cm³)
Leistung: 163–190 PS (je nach Version)
Kraftstoff: Diesel
Einspritzsystem: Common Rail D-4D
Steuerkette: Kette

Der 1KD-FTV-Motor wurde erstmals im Jahr 2000 als Teil der neuen Serie von Toyota KD-Dieselmotoren vorgestellt. Er ersetzte den älteren 1KZ-TE. Der 1KD-FTV war ein Durchbruch für Toyota, da er hohe Zuverlässigkeit, Leistung und Wirtschaftlichkeit vereinte und dabei die Einfachheit der Konstruktion beibehielt, was für Märkte mit schlechtem Kraftstoff wichtig ist.

Anwendung

• Toyota Land Cruiser Prado 120 / 150 — 2002–2015
• Toyota Hilux (VII Generation) — 2004–2015
• Toyota Fortuner (I Generation) — 2004–2015
• Toyota Hiace (H200) — 2004–2015
• Toyota 4Runner (auf einigen Märkten) — 2003–2009

Vorteile

• Hoher Drehmoment – bis zu 420 Nm
• Hervorragende Zuverlässigkeit unter harten Bedingungen (Staub, Schmutz, schlechter Kraftstoff)
• Laufleistung über 400.000 km bei guter Wartung
• Einfache Konstruktion ohne übermäßige Elektronik (besonders in frühen Versionen)
• Hält die Zugkraft auch bei niedrigen Drehzahlen gut, ideal für Geländewagen. Spitzenklasse in Sachen Ausdauer!

Nachteile

• Empfindlichkeit gegenüber der Qualität des Dieselkraftstoffs (Injektoren können ausfallen)
• Teure Originalersatzteile
• Bei einigen Versionen – Probleme mit Turboladern oder EGR-Ventil

Der 1KD-FTV ist ein wahrer „Arbeitspferd“ unter den Dieselmotoren. Leistungsstark, robust und geeignet sowohl für Geländewagen als auch für Nutzfahrzeuge. Er wird von denen gewählt, die Sicherheit im Gelände und Langlebigkeit suchen. In vielen Ländern Afrikas, Südasiens und Lateinamerikas ist dieser Motor zum Symbol unsterblicher Zuverlässigkeit geworden – viele Fahrzeuge mit 1KD-FTV bewältigen immer noch Hunderttausende von Kilometern ohne Generalüberholung.